现阶段对有机玻璃所进行的改性方法主要是改变有机玻璃的结构，其中有：（1）改变侧链的特性，包括改变它的酯基特性和改变它在相关位置上的取代基；（2）副价交联，可以形成氢键或与极性单体共聚；（3）主价交联，可以引入主价交联剂或引入既57航空有机玻璃老化研究进展具主价又有副价的交联剂；（4）多元共聚或形成交联聚合物；（5）定向拉伸，使有机玻璃在拉伸方向上取向，包括单轴、双轴和多轴。
国外在有机玻璃改性方面的研究比国内起步得早，他们研究的改性有机玻璃耐高温和光学性能优良。上世纪50年代中期起陆续出现了各种牌号的改性丙烯酸酯，它经拉伸定向后，又大大提高了抗裂纹扩展性，一直被认为是丙烯酸类材料中抗银纹性和抗裂纹扩展性最好的材料，在美国广泛用于制造高性能的飞机及民航飞机的透明材料。交联的丙烯酸酯，在化学组成上与上述品种不同，在实际飞行中却显示了较少的银纹，具有较长的使用寿命。
国外飞机座舱透明件已达到与飞机同寿命，美国的军用飞机设计寿命在4000至8000飞行小时，客机的舷窗达到的平均寿命在16000至30000飞行小时，而国内航空有机玻璃质量还存在某些问题，军用飞机座舱透明件的设定寿命要低一些。为了更好地找出有机玻璃的老化规律，简化有机玻璃品种，为制定材料使用寿命提供试验依据，20世纪80年代，空军提出了提高飞机透明件使用寿命的要求，由此在国内开展了国产航空有机玻璃的老化性能研究。