裂纹产生的原因及其影响座舱盖有机玻璃在使用过程中产生裂纹的原因主要由于玻璃表面有应力集中导致疲劳裂纹，而其应力产生主要有以下几个原因：座舱内外静压差和局部空气动力压差所引起的应力因飞机在高空飞行中需在座舱内增压，在内外压力作用下，整个座舱盖都参加受力，其中玻璃直接承受大部分的载荷，它的受力情况如所示。
在内外压力差作用时，玻璃表面产生横向弯曲，其中半径方向有均匀增大的趋势，但其两侧下缘是通过粘接的涤纶带与金属骨架相连，由于金属骨架刚度较大，限制了玻璃半径的增大。因此，玻璃两侧下缘就会受到向内的作用力P侧向，在P侧向的作用下，有机玻璃产生横向弯曲，各纵截面要承受弯矩而产生正应力。由于玻璃后弧上开有花槽使其强度减小，且整个座舱盖在使用过程中经常需要反复增压与卸压，所以在沿后弧花槽内、外表面很容易产生纵向的疲劳裂纹。
装配应力与残余应力有机玻璃在加工后弧花槽过程中由于刀具或加工方法等条件的限制，加工区表面容易产生过热而形成热影响区，在其后工序中如没有切除就会造成残余应力，或由于玻璃与骨架贴合不好。螺检孔不正，强行装配等原因造成装配应力，通过装配后的回火处理而未能将这些应力消除时，都可能使花槽产生裂纹。
通过以上分析可以看出，座舱盖玻璃1在使用过程中可能承受上述几种应力，前两种应力是舱盖玻璃在使用时产生的，但后一种应力又往往是造成玻璃裂纹的直接原因。一旦玻璃表面产生裂纹后，其抗拉强度与冲击韧性会明显下降，如未能及时发现，当裂纹发展到一定的程度时，舱盖玻璃有内外压差及空气动力的作用下，极有可能发生座舱盖空中爆破的飞行事故。因此，舱盖玻璃后弧花槽裂纹的现象不容忽视，必须制定修理方法加以彻底解决。
由于有机玻璃的导热性较差，在加工过程中很难控制后弧花槽热影响区的产生，为了能够彻底的解决这一问题，最根本的方法是取消后弧花槽，采用如所示的平直端面，并将原有1.545倒角改为R2.0mm的圆弧后弧平直端面示意图倒角，从而解决裂纹产生的根源。改装后的主要技术参数与装配方法某型飞机座舱盖玻璃后弧在改装前的结构及主要技术参数如所示。
某型座舱盖玻璃后弧花槽改装前装配示意图改装后主要技术参数及装配方法如所示，其中最重要的热间隙数据的确定是保证改装后舱盖玻璃使用安全的关键部位。因此，为了保证玻璃端面与骨架的搭接量，可取消橡胶衬套，其作用可以由填充XM-48腻子来代替，但是必须保留起支撑蒙皮作用的间隔衬套，通过计算分析后定出热间隙为6+2-0.5.在玻璃下料和装配过程中应重点控制玻璃后弧与螺栓间隔衬套的热间隙，其他零件的装配及其检验方法仍按原有工艺规程的要求执行。